6月16日，从新疆和田到若羌的和若铁路正式注册运营，标志着国际首个沙漠铁路环线日央视网）

  和若铁路地处国际第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠的南缘，从和田一路向东穿越沙海，延伸至若羌县，全长825公里。和若铁路与现有的格库铁路、南疆铁路，一起构成一条2712公里的环形铁路，“环抱”塔克拉玛干沙漠。这使新疆南部地区与我国内陆运送间隔较既有铁路通道缩短1000余公里。一起，和若铁路也将成为内地通往中西亚和南亚国际通道的重要组成部分，对完善我国路网结构具有极端重大意义。

  和若铁路有534公里散布在风沙阶段，占线%，是一条典型的沙漠铁路。为此，建筑草方格近5000万平方米，栽培梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木近1300万株，筑起一道绿色生态屏障。网友说，了不得的筑路人，发明了一个国际奇观！

  对我国筑路人来说，通途变通途，并不稀有，已是常事。多少次谈笑欢歌还，千山万壑只寻常，创下一个又一个的奇观。穿沙路程国际最长的京新高速，就相同让全国际惊叹。

  2017年7月15日，国际上沙漠高速公路线路最长、等级最高、建造时刻最短、施工环境最为恶劣的又一项超级工程——京新高速内蒙古临白段建成通车，一起通车的还有甘肃段和新疆段。这在某种程度上预示着北京到新疆完成了全线高速通行，相较之前的线公里。

  京新高速临白段全长930公里，闻名的巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠横贯全境，到取水点取一次水，来回就要12个小时，困难可想而知。为此选用“快干快撤，以快制胜”的作业方法，一个标段一次就会集近万名人员奋战，废寝忘食地挖沙、运沙、堆沙、填沙、压沙……晚上交游的车灯连绵达300多公里……相同是一边筑路，一边治沙，沿路栽培胡杨、红柳、梭梭等防沙植物，筑起绿色屏障。

  将于6月20日全线贯穿运营的郑渝高铁，穿越秦巴、巫山、齐岳山等很多山脉，横跨汉江、大宁河、梅溪河等多条河流，途经神农架原始森林地区和很多自然保护区，沿线山高谷深，线%。其间，郑渝高铁重庆段，被称为国际级的“地铁式”高铁，总路程约184公里，地道近170公里。建筑中的困难，一言难尽。比方，需求建桥时，两岸陡壁无路可走，人都上不去，大型机械又怎么“飞”到半山腰上？只要先修货运索道。可修索道需求打孔，打孔机十几吨重，又怎么能背上山？把打孔机拆卸成零部件！水泥、沙、石子、木板、钢管、打孔机，就这样靠人工背上山。

  从川藏公路到青藏铁路再到川藏铁路，从武汉长江大桥到南京长江大桥再到港珠澳大桥，每一次逢山开路、遇水架桥，都是前所未有的豪举与应战，都是国际级的难题与创纪录的克难前行。每一次的结尾，又是下一次的起点；每一次纪录的创下，又是为了下一次的打破；每一次的立异，又是为了下次的经历堆集。拿郑渝高铁的“大跨度顺层地质偏压铁路地道规划施行工程技术”来说，就成为眼下川藏铁路攻坚克难的一把利器。

  我国筑路人，便是这样的一步一个脚印，在一次次的“白手起家，以启山林”中，发明一个个的奇观；在一次次的承上启下中，去降服国际之巅。

  首个沙漠铁路环线贯穿了，有愿望的当地就有奇观。愿每个愿望都照进实际，每个奇观都照亮出息。