“只有卷到「没什么东西可卷」的品牌，才卷价格。 我们为啥不卷价格？因为我们有的东西，别人没有。”

  2月26日晚，坦克700 Hi4-T极致版、极境版和限定版售价公布，42.8万、46.8万和70万。

  尽管坦克品牌CEO刘艳钊说了不卷价格，“只卷价格没出路”，这两款车的上市价格，还是比预售价低了4万元。而刚刚公布的新款普拉多预售价为47万起。

  围绕价格，除了老生常谈的“高价值”，刘艳钊还说了三个逻辑：克制欲望、垂直整合和全球体系。

  「克制欲望」，用大白话翻译就是少卖点，在利润和销量之间有所平衡，也给集团的兄弟品牌留出价格空间。而且参考集团老大魏建军过去一贯主张，并不支持低价走量。

  刘艳钊还提出了「全球价格体系」的概念。在过去一年，美元加息导致全球通胀泛滥，海外新车价格反而走高，只有国内「这边独低」。所以，坦克觉得自身的价格不要光看国内，在全球非常有竞争力。

  根据官方数据，坦克2023年累计销售162,539辆，同比增长31.21%，增速超过长城集团中等水准一倍。目前坦克海外销量占比20%，登陆 30 个海外国家和地区。

  「森林生态」则是通过垂直整合降本，垂直整合慢慢的变成了技术转型期大集团成本管理的显学。例如，坦克700 Hi4-T搭载的9HAT变速器，为自主研发的9档混动专用变速器，官方称之为“中国唯一的高档位纵置自动变速器”。

  “为什么不买变速器，外资卖给我们有门槛。标定费用数以亿计，别人用了两年之后才卖给我们，由于不是定制开发，体验感也有问题。”

  据刘艳钊介绍，该变速器电机在液力变矩器前面，有所缓冲，保证整个越野过程中电机不堵转；具有速比范围更宽，传动效率更加高的优势。新车搭载的3.0T涡轮增压六缸发动机，也是长城自己研发，上限功率为265kW。

  借助3.0T的大排量混动，坦克把这款车对标100万级的豪华越野，如路虎卫士、奔驰大G，而不是媒体口中的普拉多和方程豹。

  此外，加分项还有：电子可断开式稳定杆、三把锁、空气弹簧+CDC电磁减震、哈曼卡顿音响、星湖天幕（限定版）等。

  “其实百万元级的越野车，在国外市场的价格并没那么贵。”刘艳钊解释道，“所以，我们这样的定价，也是从全球市场的角度来思考的。”

  坦克700 Hi4-T的竞品，肯定不是比亚迪方程豹5，但是因为过往纠葛，舆论多次把问题带到豹5。

  事实上，豹5的售价区间为28.98-35.28万元，跟坦克700 Hi4-T根本就没有重合；动力上，一个是3.0T的大排量混动，一个是1.5T双电机插混，也有很大的区别；两款车的车长和轴距也有200mm的差值。

  对比之下，很明显，坦克700 Hi4-T更越野，更传统；而豹5更具灵活性、经济性，受众范围和使用场景也更宽。

  2月29日，方程豹5迎来首次OTA升级，全面开放 “豹式掉头”功能，将通过电控系统精准控制前后电机的正反方向，加上IPB线控制动，在非铺装路面大幅度减少转弯半径。

  “豹式掉头”的背后，是前后轴解耦的非全时智能电动四驱在出力，前后扭矩控制更智能，更灵活。这一点与坦克700 Hi4-T不同。

  坦克700 Hi4-T依然采用的是传统的全时四驱，保留前后轴的器械链接，后轴没有电机。对此，刘艳钊的解释是为了在越野时有更多的安全冗余。

  “现在解耦的四驱，爬坡只要一使劲就冒烟，一边蹦一边越野，其实很危险。轮抬起来再落地有非常大的冲击力，保证冲击力不伤车就必须要做到车架很强，车架加重就得加大电机，但是轮胎和地面的附着系数是恒定的。”

  坦克700 Hi4-T的产品总监马等权表示，“解耦只能是满足普通的一些越野工况，真正越野还是要物理运动轴。”

  长城确实有自己的解耦四驱技术。例如，哈弗枭龙MAX即采用前后轴解耦的电控四驱，后轴上搭载一台150kW功率的电机，实现前后轴0:100到100:0的扭矩分配。

  总之，解耦方案的优劣性有理论逻辑，但是根据各家技术能力的不同，具体表现上的差异，还有待观察。

  再来简单对比越野之王丰田普拉多。全新普拉多公布预售价47-57万元，相信正式售价公布后，与坦克700 Hi4-T的价差要更小。

  新款普拉多搭载的是2.4T涡轮增压发动机，和电机组成的油电混动系统，上限功率为330马力，电机还可额外提供49马力的动力，系统综合扭矩为630牛米，低于坦克700 Hi4-T的800牛米。

  匹配的是8速手自一体变速箱，同时新车还配备托森限滑式中央差速器及全时四驱系统+电控机械后桥差速器锁。如果不加价，对比上一代普拉多售价更低，且排量、动力更好、燃油经济性更高。

  目前尚未看到功耗数据，但是其油混和坦克和比亚迪的插混在燃油经济性上还是有较大差异，

  对比之下，坦克700 Hi4-T的主要优势，还体现在智能配置，全系标配L2级别驾驶辅助，智能语音识别、面部识别、OTA升级等配置。

  另外，坦克700 Hi4-T车身也比普拉多长了165mm，最大离地间隙高27mm。

  纯对比数据，普拉多并不出彩，但众所周知，其在越野圈的质量、口碑和品牌力，不可以小看。坦克想做世界级的豪华越野，想对标奔驰和陆虎，丰田普拉多是必须迈过的大山。

  刘艳钊承认，这不仅是简单产品pk的过程，还需要用三年或者五年或更长的时间，解决大家的心智认知和情怀问题。

  “每一次坦克大型发布会必须讲坦克生态、坦克文化，包括海外建设车友俱乐部，建设越野文化。”

  虽然，越野市场在升级和扩张，但高端硬派越野车市场空间存在限制。而且车市过于激烈的竞争，让不少城市SUV也打出了轻越野的口号，而一些原本算轻越野的车型，则自称硬派越野。一些新竞争对手也有备而来，例如方程豹的高阶车型，华为加持后的猛士等。

  在《出行百人会/AutocarMax》看来，准备多年才推出的坦克700Hi4-T需要厘清自己的定位：既不要过于越级向上对标，因为汽车不光拼参数；也不要被下拉到不属于自身个人的战场。